Teško je dati definitivan odgovor na pitanje koji automobil je najznačajniji u povijesti auto industrije. Englezi smatraju da je to Mini Morris, Amerikanci Ford T, Nijemci VW buba, a Talijani Fiat 500/600 modeli. Svi ti legendarni automobili su ujedno i nacionalni simboli koji su motorizirali, a kasnije i modernizirali navedene nacije. Kao da nitko nije imun na svojevrsni nacionalno-automobilistički romantizam pa tako i neke ozbiljnije institucije poput londonskog Observera. Tako u rujnu 2008. na svojim stranicama engleski Observer proglašava sportski Jaguar E-type iz 1961. za najuzbudljiviji i najatraktivniji serijski automobil ikada proizveden. Problem je u tome što zbog cijene E-type zasigurno nije bio automobil za šire mase pa je sama konstatacija odista na klimavim nogama.
Šest godina prije pojave nedvojbeno elegantnog E-typa 1955. na Pariškom sajmu automobila predstavljen je Citroen DS- automobil koji je tadašnje limene suvremenike preko noći načinio zastarijelim i nepoželjnim. Počela je legenda o DS-u dizajnerski najavangardnijem i tehnološki najrevolucionarnijem automobilu ikada. Prvog dana sajma naručeno je 12 000 novih DS-ova, a prvi primjerci koji su krenuli u vožnju francuskom prijestolnicom izazvali su dotad nezampaćeno ushićenje i dramu. ‘Dolazi DS, dolazi DS’ – vikali su Parižani, nikad do tada na ulicama nije viđen automobil koji je ujedno i moderna skulptura. Kako Francuzi DS izgovaraju ‘deesse’-boginja, automobil koji je umnogome izgledao izvanzemaljski dobio je i dostojno ime.
Za dizajn su bili zaduženi Flaminio Bertoni-kipar i Andre Lefebvre-stručnjak za aerodinamiku. Lefebvre je postavio početni koncept u obliku kapljice a ‘maestro’ Bertoni razvio u estetsko-mehaničko remek djelo spremno za serijsku proizvodnju. DS je u mnogo navrata gostovao kao ‘izložak’ po modernim galerijama i muzejima tehnike i dizajna. Pored ekstravagantnog dizajna DS je promovirao cijeli niz revolucionarnih tehničkih rješenja. Najznačajnija inovacija- hidropneumatski ovjes omogućavao je udobnu vožnjom sa stalnom visinom bez obzira na opterećenje.
Postojale su mnoge izvedbe Citroena DS –karavan, kabriolet, jeftinija verzija za taksiste, a interesantno je i da se u Engleskoj proizvodila i verzija sa drvenom komandnom pločom. Treba naglasiti da je 1959. i 1966. DS osvojio reli Monte Carlo, a svoju tehničko-voznu superiornost je dokazao na relijima voženim po pijesku, snijegu i ledu. DS-ova uloga za afirmaciju Citroena u reli sportu je nemjerljiva. Citroen DS je ostao u proizvodnji dvadeset godina, ( od 1955. do 1975.) promijenio je standarde po kojima sa definira moderan automobil. Citroen je prodao oko milijun i pol ovih izuzetnih automobila- netko bi rekao premalo, no to je više bila greška tadašnjih kupaca nego samoga automobila.
Zoran Šijan
