Francuski CMA CGM, treći najveći kontejnerski brodar na svijetu, pokrenuo je proces dubinskog snimanja Luke Rijeka d.d. s namjerom kupnje značajnog vlasničkog udjela. Ovaj potez, koji dolazi nakon što se u Rijeci već usidrio divovski Maersk, mogao bi u potpunosti promijeniti stratešku sliku sjevernog Jadrana i pozicionirati Rijeku kao ključno logističko čvorište Europe.
Službeni zahtjev stigao na burzu
Vijest koja bi mogla označiti novu veliku prekretnicu u razvoju riječke luke objavljena je na stranicama Zagrebačke burze. Port Acquisitions, tvrtka kći češkog CE Industriesa i trenutno najveći pojedinačni dioničar Luke Rijeka, zatražila je odobrenje za provođenje dubinskog snimanja poslovanja (due diligence) za francusku tvrtku CMA CGM. Ovaj korak je, kako se navodi, predradnja za moguću prodaju dionica francuskom divu. Port Acquisitions, u vlasništvu češkog poduzetnika Jaroslava Strnada, koji je u Hrvatskoj poznat i kao većinski vlasnik “Đure Đakovića”, drži 34,4 posto dionica Luke Rijeka. Iz riječke tvrtke su poručili kako će razmotriti zahtjev i o svemu obavijestiti javnost.
Ostali veći dioničari su mirovinski fondovi s udjelom od oko 33,5 posto te Republika Hrvatska s kontrolnim paketom od 25 posto dionica.
Što bi dolazak globalnog diva značio za Rijeku?
Ulazak CMA CGM-a u vlasničku strukturu Luke Rijeka, a time i kontejnerskog terminala na Brajdici (Jadranska vrata d.d. – AGCT), predstavljao bi tektonski pomak za čitav prometni pravac. Naime, Rijeka je već postala dom jednom od najvećih svjetskih igrača – danskom Maersku, čija je tvrtka APM Terminals većinski vlasnik (51 posto) novog kontejnerskog terminala Rijeka Gateway na Zagrebačkoj obali. Dolaskom i trećeg najvećeg svjetskog brodara, Rijeka bi postala luka u kojoj su izravno prisutna dva od tri globalna lidera, što joj daje nevjerojatnu stratešku težinu.
Interes jednog od najvećih svjetskih brodara pozdravio je i Denis Vukorepa, ravnatelj Lučke uprave Rijeka.
– Nakon što je u Rijeku došao Maersk, ovo je potvrda da je naš put, započet 1999. godine, s feeder servisom subvencioniranim od Vlade Republike Hrvatske, ispravan i da Rijeka postaje važno logističko čvorište u Europskoj uniji. Dolazak još jednog velikog brodara dodatno bi stabilizirao prometni pravac i donio, u suradnji s ICTSI-jem, dodatnu kvalitetu u riječku luku – rekao je Vukorepa.
Većinski udio kao krajnji cilj
Iako je CMA CGM zasad iskazao interes za preuzimanje udjela od Port Acquisitionsa, upućeni izvori koje je kontaktirao Novi list potvrđuju kako Francuzi namjeravaju steći većinski vlasnički udio. Navodno su se vlasnici tvrtke, obitelj Saade, još lani sastali s premijerom Andrejom Plenkovićem i ministrom Olegom Butkovićem, a premijer se s predstavnicima CMA CGM-a sastao i prije dva mjeseca tijekom posjeta Indiji. Prema neslužbenim informacijama, nakon otkupa udjela od Čeha, Francuzi bi najvjerojatnije krenuli u pregovore s mirovinskim fondovima, dok država namjerava zadržati svoj kontrolni paket od 25 posto.
Jačanje čitavog logističkog lanca
Posve je logično da brodar koji uđe u vlasništvo lučkog terminala usmjerava što više vlastitog tereta upravo na taj terminal, jer mu to donosi dodatnu zaradu od lučkih operacija. Za Rijeku bi to značilo drastično povećanje prometa na kontejnerskim servisima s Dalekog istoka, ali i jačanje takozvanih “feeder” servisa, odnosno prijevoza kontejnera manjim brodovima prema drugim lukama na Jadranu.
No, CMA CGM nije samo brodar. Vlasnici su i CEVA Logisticsa, jedne od najvećih svjetskih logističkih kompanija, koja se bavi i transportom automobila. S obzirom na to da je Luka Rijeka nedavno pokrenula prekrcaj vozila i da se planira izgradnja nove Praške obale kao ro-ro terminala, ovaj segment poslovanja mogao bi doživjeti procvat. Francuska tvrtka posjeduje i flotu teretnih zrakoplova, tvrtke za željeznički prijevoz i goleme skladišne kapacitete, što otvara mogućnosti razvoja i za Zračnu luku Rijeka te HŽ Cargo.
– To je tvrtka koja bi, za razliku od poljskog OT Logisticsa i češkog Port Acquisitionsa, trebala donijeti nova ulaganja i promet na riječki prometni pravac – istaknuo je jedan od sugovornika upoznat sa situacijom.
Dolazak CMA CGM-a pozicionirao bi Rijeku u središte borbe za tržišta srednje i istočne Europe. Glavni konkurenti, slovenska luka Kopar i talijanski Trst, također bilježe značajna ulaganja. Kopar je, primjerice, u 2025. godini prebacio preko 1,27 milijuna kontejnerskih jedinica (TEU), dok je sustav luka Trst-Monfalcone ostvario promet od preko 64 milijuna tona. Ulaskom još jednog globalnog diva, Rijeka dobiva priliku ne samo konkurirati, već i preuzeti dio tereta koji prirodno gravitira sjevernom Jadranu.
