Kako ekonomska kriza pomiče težište zanimanja kupaca za sve manjim automobilima među proizvođačima kao da traje neobjavljeni rat sa ciljem ‘lansiranja’ novih štedljivijih, dopadljivijih i praktičnijih modela. U nekad najpopularnijem kompakt segmentu ‘rat’ tinja od kada je VW Golf postavio standarde za sve moderne automobile sa kraja dvadesetog stoljeća. Takmace imaju svi vodeći europski i japanski proizvodjači uz novopridošlice iz Koreje ( Hyundai i30 i KIA cee’d)
Prije desetak godina ništa manje bjesomučnija bitka proširila se i na male automobile ( koje Britanci s pravom nazivaju supermini-jima)- tako da se u segmentu očekuju savršeniji, dinamički napredni te praktični, te obavezno štedljivi modeli a sve to uz dozu šarma. Tu spomenimo modele Mazda 2, Opel Corsa, Renault Clio, Peugeot 207.
Neizbježno, najnovija linija bojišnice se proširila i na gradske automobile. I ovdje se od takmaca očekuju brojni gore navedeni standardi koji su u segment uveli Twingo, Ford Ka i penzionirani Lupo. Blizanci Opel Agila i Suzuki Splash noviji su takmaci u segmentu gradskih automobila. Kako se prethodna generacija blizanaca ( Opel Agila-Suzuki Wagon R+ ) zbog kutijastog nije odviše dobro snašla na tržištu, Opel i Suzuki su shvatili da ovaj put moraju ponuditi nešto više od automobilčića koji izgledom podsjeća na crteže osmoškolske dječice.
Tako je predstavljena potpuno nova generacija Opela i Suzukija iako Opel je zadržao naziv Agila, Suzuki je odbacio naziv Wagon zbog asocijacije na kutijaste oblike. Agila i Splash su sada uistinu moderni automobili vrlo dopadljivog ‘europsko-japanskog’ dizajna. Strmi prednji dio je inspiriran Suzukijem SX4 i cijela tema se uspješno nastavlja i završava u originalnom pomalo klinastom stilu.
Unutrašnjost djeluje svježe ali i sa rješenjima već viđenim kod Smarta – stršeći obrtomjer, veliki brzinomjer(Mini) sa malim indikatorima funkcija (Fiat 500). Očito se htjelo dodati što više sastojaka kako bi se približilo life-style štimungu Minija i Fiata. Tu leži i osnovni problem Agile i Splasha, a to je cijena. Kako dimenzijama (dužina 374 cm) Agila i Splash leže između malih i gradskih (još manjih), početnu cijenu ( za model sa trocilindričnim 1.0 motorom ) od oko 10 000 eura kupci ce vjerojatno naći previsokom. Promatrajući blizance kao automobile u segmentu sa Peugeotom 207, Cliom i Corsom onda su oni premaleni – budući da su se automobili u tom segmentu ‘produžili’ do cijela 4 metra. Sa druge strane gledajući ih kao gradske automobile blizanci su preskupi.
Drugi problem za Agilu i Splash može biti sto su sada koncipirani za potpuno druge tržišne grupe, prvenstveno žene potom i novonastala playstation-ipod generacija. Prethodnici ( Agila I i WagonR+) zbog enormne prostranosti su bili namijenjeni potpuno različitim društvenim grupama ali i zadacima. To su bili penzioneri i uradi sam kućni majstori u njihovim misijama odlaska na tržnice, pecanje, transportiranje kućanskih aparata i građevinskog materijala.
Vrijeme će odgovoriti kaka će Agila i Splash odgovoriti na ove izazove. Ipak treba rezimirati da su blizanci ipak dovoljno adekvatni automobili prvenstveno za prenapučene gradove. Koncepcija mini monovolumena osigurava dovoljno prostora u putničkom prostoru- žrtva toga je omaleni prtljažnik. Vozne karakteristike su zadovoljavajuće. Unutrašnjost je dovoljno ‘cool’ unatoč tvrdoj plastici. Ako blizanci baš i nisu automobili za penziće to ne mora značiti nešto nužno loše. A penzići će se kao i uvijek već nekako snaći.
Zoran Šijan
