Riječki Možemo! predstavio mjeru smanjenja cijena vrtića i inicijativu za uspostavu park&ride modela u Rijeci

161
Iva Davorija i Nebojša Zelič

Riječka grupa stranke Možemo! održala je u utorak konferenciju za medije na kojoj su predstavili svoju mjeru smanjenja cijena vrtića, o čemu će Gradsko vijeće glasati u četvrtak, kao i inicijativu za uspostavu park&ride modela u Rijeci.

”Jedna od točaka na idućoj sjednici Gradskog vijeća bit će Prijedlog odluke o mjerilima za naplatu usluga dječjih vrtića Grada Rijeke od roditelja – korisnika usluga, kojom se smanjuje cijena vrtića za roditelje za 25 eura po djetetu. To je bio naš proračunski zahtjev i kao takav je trebao stupiti na snagu od siječnja. Budući da nije bilo sjednice u siječnju i da je javna rasprava završila tek prije nekoliko dana, ta je točka stavljena na dnevni red prve iduće sjednice. Kako su za ovu mjeru sredstva ipak odvojena za cijelu godinu, očekujemo da Gradska uprava pronađe model umanjenja cijene i za siječanj i veljaču. Također, budući da nema dovoljno mjesta u gradskim vrtićima, tražili smo da se osigura i svota za roditelje koji moraju svoju djecu upisati u privatne vrtiće. Ovom mjerom Rijeka napokon prestaje imati najskuplje vrtiće od svih velikih gradova u Hrvatskoj”, istaknula je gradska vijećnica Iva Davorija.

‘Naša namjera je predškolsku skrb učiniti dostupnijom svim građanima i građankama jer to nije samo socijalna mjera, već je i jedna od temeljnih socijalnih odgovornosti lokalne samouprave. Držimo da je to pravo svakog djeteta i roditelja. Predškolski odgoj važan je za psihosocijalni razvoj djece i potiče društvenu integraciju, ali također olakšava organizaciju vremena roditeljima, pogotovo ženama koje preuzimaju najveći dio skrbi za djecu. Naravno da se ne zanosimo idejom kako bi ova mjera trebala riješiti ozbiljan demografski problem s kojim se suočavamo, ali ipak mislimo da je ovo mali korak u pravom smjeru. Zato pozivamo sve kolegice i kolege u Gradskom vijeću da podrže ovu odluku”, pojasnila je Iva Davorija.

”Također, želimo napomenuti da smo izričito tražili da se sredstva koja će ispuniti ovaj naš zahtjev ne uzimaju od sredstava za plaće zaposlenih u vrtićima i redovni odgojno-obrazovni rad. Osim dostupnosti, vrtići moraju biti kvalitetni, a ljudi koji u njima rade trebaju biti adekvatno plaćeni, što trenutno nije slučaj. Zato u potpunosti podržavamo zahtjeve za većim plaćama i većim ulaganjima u vrtiće”, dodala je Davorija.

Gradski vijećnik Nebojša Zelič istaknuo je potom još jednu inicijativu Možemo!, a to je model park&ride.

O konceptu park&ride u Rijeci se govori već neko vrijeme, ali do sada nije bilo političke volje da ga se implementira. Taj model podrazumijeva prostor na kojem bi ljudi parkirali svoje automobile po niskim dnevnim cijenama parkiranja, a parkirna karta vrijedila bi za prijevoz autobusom do centra grada. Taj prostor može biti u ulici Milutina Barača na Mlaci. Osim prostora, potrebno je i uvesti frekventne linije od Mlake do centra grada. Cilj ovoga modela je da se pokuša rasteretiti broj vozila u centru, barem onih koji dolaze sa zapadne strane grada i prigrada. Mislimo da su postojeći radovi i nova regulacija prometa dobar trenutak da se taj model implementira, da ljudi steknu tu naviku, i da se takva praksa nastavi dugoročno”, pojasnio je Zelič.

”Naravno, da bi to uspjelo, potrebno je da cijena parkiranja bude stvarno niska i da ta kratka linija bude uistinu frekventna. Zahvaljujući našoj političkoj inicijativi, Autotrolej, Rijeka Plus i Odjel za komunalni sustav i promet Grada Rijeke sada imaju podršku da razviju takav sustav, koji bi po najavama trebao zaživjeti u travnju ove godine”, dodao je Zelič.

”Za kraj bismo htjeli istaknuti još jednu važnu stvar u kontekstu novih prometnih rješenja. Naime, Urbana aglomeracija Rijeka jedino je veće urbano područje u Hrvatskoj koje će zbog nedostatka vizije propustiti milijune eura iz EU fondova za razvoj biciklističke infrastrukture do kraja ovog desetljeća, za razliku od Zagreba, Splita, Osijeka ili Slavonskog Broda koji su na vrijeme spremili svoje projekte za financiranje. Svi ti gradovi, ali i njihova urbana područja, svojim će građanima omogućiti suvremenu biciklističku infrastrukturu i tako rasteretiti promet, dok će Rijeka, čini se, ostati na sadašnjih 0 metara biciklističkih staza. To je potpuno pogrešna politika gradskih vlasti, koja očito ne prati europske trendove i nije upoznata s pozitivnim učincima poticanja biciklističkog prometa. Smatramo kako su trenutne prometne izmjene odličan trenutak da se krene ozbiljnije raditi na integraciji biciklističkih staza u prometnu infrastrukturu. Stoga, zagovaramo uvođenje sigurnog prometovanja bicikala u onim dijelovima grada gdje to ima smisla s obzirom na konfiguraciju terena, kao i postavljanja terminala za najam komunalnih i električnih bicikala. Budućnost prometa u širem centru grada mora uključivati i zone sigurnog pješačkog, biciklističkog i drugih oblika alternativnog prometa”, zaključio je Zelič.

 

Komentari